1 概述

交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业。为提高交通运输整体效率和服务水平、降低物流成本，实现资源的集约利用和节能环保，综合交通枢纽的建设模式越来越得到各地认可。停车场作为特大型综合交通枢纽的重要组成部分，对整个枢纽的运行效率、服务质量、节能环保、安全运营等方面具有非常重要的作用。近年来，随着AI、5G、室内定位导航、云计算、大数据、移动支付等新兴技术的飞速发展，如何提高特大型综合交通枢纽停车场的智慧化水平，以满足快速便捷、安全可靠、节能环保、资源高效利用等需求，成为各方关注的焦点。

2 特大型综合交通枢纽的特点

特大型综合交通枢纽一般位于国家级中心城市，为整个片区乃至跨区域出行的旅客提供集散和中转服务，是整个城市与外界沟通联系的桥梁和纽带，具有以下显著特点。

1）集多种运输方式于一体

特大型综合交通枢纽集多种运输方式于一体，包括普速铁路、高速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、轨道交通、长途客运、公交车、出租车、网约车、共享车、社会车辆等，部分枢纽可通过铁路、轨道交通、长途客运或公交车等运输方式直达机场、港口。

2）建筑体量巨大，内部结构复杂

特大型综合交通枢纽内包括铁路站房、轨道交通车站、长途客运站、公交车站、出租车区、网约车区、共享车区、停车场、换乘大厅、城市通廊、商业、餐饮、酒店、机房、办公用房、广场等功能单元，故其建筑体量巨大，内部结构十分复杂。

3）客流和车流高度集中，枢纽周边公路交通压力大

特大型综合交通枢纽是整个交通体系的核心节点，客流和车流高度集中。在节假日或大型活动期间，客流、车流呈爆发式增长，枢纽周边公路交通极易出现严重拥塞，甚至交通瘫痪。

3 特大型综合交通枢纽停车场现状分析

特大型综合交通枢纽的停车场通常拥有数千甚至上万个停车位，分布在枢纽建筑综合体的多个楼层，出入口众多，规模十分庞大。一方面高度集中的车流、巨大的体量给停车场的运营管理带来巨大的困难，降低了整个枢纽及周边交通的运行效率；另一方面停车场的服务水平无法得到有效提升，难以满足人民群众日益增长的美好生活要求。现有的停车场管理系统功能单一的弊端日益显现，主要体现在以下几个方面。

1）车流分布不均

车辆进出停车场缺乏有效引导，各个出入口车流分布不均，导致部分出入口车辆拥塞，而部分出入口车流较少，进出效率不高。

2）通行效率不高

传统停车场出入口均设有挡车器，如图1 所示。进出停车场均需识别车牌后开启挡车器，增加了车辆等待时间，导致通行效率不高。

图1 传统停车场出入口Fig.1 Entrance and exit of traditional parking lot

3）场内引导手段传统

停车场通常在入口和每个交叉路口处设置引导屏显示剩余车位状况，需车主自行寻找空闲车位，如图2 所示。由于停车场规模很大，在缺乏有效引导的情况下，大量车主无法将车辆停在最合适的停车位，需要长距离步行，影响办事效率。另外，当剩余车位较少时，车主需花费大量时间寻找空闲车位，直接影响停车效率。

4）不能预约停车

停车场不能提供预约停车服务，车主无法根据自己的时间有计划的选择安排，服务便捷度不高。

5）反向寻车困难

图2 传统停车场引导屏Fig.2 Guide screen of traditional parking lot

由于停车场规模很大，车主在封闭空间内找寻车辆非常困难。尽管部分停车场设置了反向寻车系统，可通过电子地图提示路径找寻车辆。但该系统采用被动引导方式，需车主具有较好的方向感和判断能力，对部分方向感和判断能力不强的车主仍然不够友好。

6）车位资源利用率低

由于通行效率低、找寻空闲车位时间长、停车位置不合适、反向寻车时间长等原因，车主需在停车场内花费大量时间，导致停车场运行不畅，车位资源利用率低。

7）缴费方式单一

停车场通常采用现金和扫码支付相结合的缴费方式，缴费方式较为单一，支付效率低，易造成出场堵车。

8）安全性较差

停车场通常位于地下封闭空间，是刑事案件高发场所。现有系统缺乏有效管控手段，导致人员和车辆安全无法得到有效保证。

文章来源：《智慧中国》 网址: http://www.zhzgzzs.cn/qikandaodu/2021/0712/2318.html